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北極之矛——世界第一艘核動力破冰船


2017年10月08日00時00分 收藏 標記本文 七大洲旅行家牟鵬我們這次出發去北極極點乘坐的是「年勝利號」核動力破冰船,目前唯一一艘能開到北極極點的商業破冰船。但真正開啟北冰洋航線的卻是蘇聯時期建造的,由赫魯雪夫親自命名的世界第一艘核動力破冰船——列寧號。有了這艘破冰船,蘇聯就可以從北冰洋直接進入日本海,不...

- 2017年10月08日00時00分
- 七大洲旅行家牟鵬

七大洲旅行家牟鵬

我們這次出發去北極極點乘坐的是「50年勝利號」核動力破冰船,目前唯一一艘能開到北極極點的商業破冰船。但真正開啟北冰洋航線的卻是蘇聯時期建造的,由赫魯雪夫親自命名的世界第一艘核動力破冰船——列寧號。有了這艘破冰船,蘇聯就可以從北冰洋直接進入日本海,不用再像當年日俄戰爭時俄國軍艦得繞半個地球受長途奔波之苦。為此,列寧號也有了一個震驚世界的綽號——北極之矛。

停放在摩爾曼斯克港口邊的列寧號

列寧號是在1956年8月24日開始建造的,1957年正式下水。1959年夏舉行了核動力船反應堆物理啟動儀式,在同年12月交付海軍艦隊使用。建造破冰船其實就一個目的——打通北冰洋航線。北冰洋航線到底有多重要呢?就舉一組數據:日本的貨櫃從橫濱到荷蘭的鹿特丹港,經非洲的好望角需要航行29天,若經新加坡的馬六甲海峽、經蘇伊士運河需要22天,但如果同樣的船舶採用北極航線,則僅需15天就可以到達。也就是說普通的航運船可以節省一半的時間,大型的航運船節省將近一倍的時間。這對於大宗經貿往來的競爭有多大意義就不用我說了吧?提前半個月時間足以讓你把整個歐洲的市場占領,讓後來者的商品徹底淪為賠錢貨。

我在列寧號的駕駛艙

列寧號破冰船的活動範圍自然就是北冰洋這一帶,航行目的也自然是給那些想超近道的船隻破冰開道。主要擔負的是在北海航線上的破冰和引導運輸船隻的任務,從它這幾十年的行駛距離就能知道列寧號在其服役生涯里有多忙。在其30年的服役生涯中共行駛654400海里,其中破冰里程達560600海里,共引導過3741艘貨船的運輸。也就是說它30年間哪怕一天都不休息每天都得跑近150海里,這得是什麼樣的工作量啊?幸好是核動力的破冰船,這要是常規動力補充燃料的時間都不夠。


列寧號裡面的輪機間

其實列寧號並未30年如一日一天不休地超負荷工作著,這艘核動力的船曾經在1965年2月和1967年發生過兩次大的事故,尤其1967年的那一次,今天聽起這段歷史都讓人揪心揪肺的。這次核事故據西方媒體推測,列寧號破冰船在1966年秋季遭遇了災難性的反應堆堆芯熔毀事故,至少有30人因事故喪生,更多的人因為輻射而患病送往醫院。當時甚至有傳言說,為了阻止反應堆堆芯的熔毀,蘇聯人不得不將列寧號鑿沉。這些只是西方媒體的一面之詞,實際的情況是由於列寧號上的二號反應堆全部處於失控狀態,為挽救這艘兩萬噸的破冰船,蘇聯進行了緊急事態處置,對該船的船底實施船體外爆破,加上反應堆的高溫及內部爆炸事故,在爆破後不久,列寧號上安裝的二號核反應堆便從船上脫落,沉入淺水中。由於大量海水的天然冷卻及爆炸使得鈾235燃料棒四散,衰變熱自然得到了控制。

核動力的機艙,只能隔著加厚的玻璃窗觀看

進入列寧號是在一個陰雲密布的午後,今天我不用擔心核反應堆泄露問題了,這艘已經休息了28年的破冰船安然地停泊在港口邊。船上有俄文導遊和英文導遊,可以帶著你把這個長134米寬27.6米高16.1米的破冰船逛個遍,當然了,和所有核動力船一樣,核反應堆是看不了的。動力強勁和續航性是核動力船固有的優勢,核動力發出的4萬馬力超強動力可以讓這艘排水量達2萬噸的巨輪以33公里每小時的航速在北冰洋上劈風斬浪,今天看來這些數據不算什麼,但別忘了它可是世界第一艘核動力破冰船,這些數據在60年前可是異常驚人的。我們去北極坐的「50年勝利號」破冰船動力高達7萬5千馬力,目前俄羅斯聖彼得堡在建的那艘核動力破冰船馬力更是高達9萬匹,不過我想最具劃時代意義的還得是這艘列寧號。說實話,即使已經退役都快30年了,船裡面的設施並不顯得老舊不堪,保養工作看來一直就沒有中斷,這個可以載員243人的船居然有1050個船艙,等講解員帶

將近60年的老船保養得相當不錯

1989年發生車諾比事故之後,蘇聯內部開始聞核喪膽,再加上列寧號已經出過兩次核事故,最終被暫停使用。記住哦,可是暫停使用,不是強制報廢哦。列寧號嚴格地說直到今天還是有它的價值,它不是一艘退役報廢的擺設,今天如果有任務需要列寧號重新起航,列寧號絕不會給你拖到明天,也就是說今天的它依然可以率領各國的商船在北冰洋乘風破浪,依然保持著超強的破冰能力。


列寧號的駕駛艙

還得順帶說一下咱們國家的破冰船雪龍號,也是上北極、下南極地每年不停地跑。不過雪龍號的破冰能力只有1米左右,和「50年勝利號」3到4米的破冰能力不可同日而語。今天世界各大國都意識到了北極的重要性,俄羅斯、挪威、冰島、丹麥、加拿大、美國、中國、日本等國都開始補救性地開始把觸角伸向這塊全球平均深度最淺的海洋。就連韓國這樣的小國都趕製出一條破冰船來想摻和進北極事物里來。目前各國對北極的爭奪愈加激烈,別的不說,就連美國、加拿大這倆孿生連體的親兄弟都撕破臉皮,可想而知其他國家的爭奪有多激烈了吧。作為「北極大國」的俄羅斯,更是擁有18艘破冰船,其中包括我乘坐的「50年勝利號」在內的5艘核動力破冰船,以應付不斷增長的北極航道的運載量,到2020年至2022年,運載量甚至會有10倍左右的增幅。

列寧號的輪機艙

要這麼說,蘇聯早在60年前就已經把目光投到了荒無人跡的北冰洋之上,讓列寧號在上個世紀50年代就開始在北冰洋航線上做出了如此的壯舉,可見在北極主權的爭奪中俄羅斯這個國家已經有了半個多世紀的鋪墊,從經濟利益到軍事利益,從地理意義到政治意義,北極這塊地球上最後一塊純凈的地方必將迎來更加激烈的爭奪,但願咱們中國多少也能從中分到一杯羹。


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